Продажбата на багери, кои често се сметаат за барометар на кинеската економија, во јули падна за 9,24 отсто на годишно ниво, што ја одразува надградбата на инвестициите во инфраструктурата бидејќи земјата се префрла од екстензивен економски раст кон висококвалитетен развој.
Според Кинеското здружение за градежни машини (CCMA), во јули биле продадени вкупно 17.345 багери.
Домашната продажба падна за 24,1 отсто, во споредба со падот од 21,9 отсто во јуни.Но, извозот порасна за 75,6 отсто во јули, што е намалување од 111 отсто во јуни.
Јули беше трет последователен месец на пад.Во мај и јуни, продажбата на багери падна за 14,3 проценти и 6,19 проценти, според CCMA.
Заменик-секретарот на CCMA, Лу Јинг, рече дека бројките го одразуваат влијанието на пониската база минатата година за време на пандемијата на коронавирус.Продажбата падна во првата половина на 2020 година, но се врати заедно со економијата во втората половина.
„Продажбата на багери нема да покаже толку брз раст како на почетокот на 2021 година во текот на целата година, а корекција е нормална“, изјави тој за Global Times во вторникот.Продажбата може да падне за „многу месеци“ оваа година, рече тој.
Исто така, Кина ги ограничува инвестициите во основни средства, што предизвика намалување на побарувачката за традиционалните градежни машини, велат експертите.
„Продажбата беше под влијание на макроекономските политики... бидејќи растот на инвестициите во основни средства опаѓа во Кина“, рече Лу.
Според Националното биро за статистика, инвестициите во инфраструктурата пораснале за 7,8 отсто на годишна основа во првата половина од оваа година, забавувајќи се од 11,8 отсто во првите пет месеци.
Растот на инвестициите во инфраструктурата забавува во услови на нови економски предизвици, а многу странски аналитичари ги намалија своите прогнози за растот на БДП во Кина во услови на заживување на инфекции со коронавирус во земјата.
Но, овој тренд, исто така, ја покажува решеноста на владата да се префрли од екстензивен економски режим кон висококвалитетен развој, велат експертите.
Конг Ји, професор на Универзитетот за финансии и економија во Тијанџин, рече дека како што Кина ја подобрува својата економска структура, нејзиниот инфраструктурен сектор се префрла од традиционалните мостови и изградба на патишта кон изградба на високотехнолошки објекти, како 5G и AI, на кои им треба помалку машини како што се багери.
„Индустрискиот развој на Кина повеќе нема да зависи само од растот, туку повеќе ќе се фокусира на ефикасноста и квалитетот“, изјави Конг за Глобал Тајмс, додавајќи дека владините контроли на пазарот за недвижнини, исто така, ставаат капак на продажбата на багери.
Овие трендови поттикнаа одредени грижи, како на пример дали приватните компании и работната сила во Кина можат да се прилагодат по ерата на ниско производство.
Но, Конг рече дека индустриската надградба води и до промени на пазарот на трудот.„Има одредени нерамнотежи... но верувам дека ситуацијата постепено ќе се подобрува со појавата на нови индустрии и зголемениот придонес на владата во обуката за таленти“.
Извозната побарувачка, исто така, ќе неутрализира дел од негативните влијанија, велат експертите.
Американскиот државен секретар Антони Блинкен неодамна изјави дека САД треба да инвестираат во образованието, патиштата, железниците, пристаништата и широкопојасниот интернет за да останат глобално конкурентни.
Кинеските експерти веруваат дека САД неизбежно ќе купат повеќе кинески машински производи за нивните инфраструктурни проекти, и покрај нивните напори да ја спречат Кина да има корист од нејзиниот развој.
„Во инвестициските полиња каде на САД им недостасуваат вештини, празнината ќе се пополни со кинески производи.Онаму каде што постои конкуренција, САД може да спроведат бариери, вклучувајќи дополнителни трговски тарифи и антидампинг истраги против Кина“, рече Лу.
Време на објавување: 13-ти септември 2021 година